În timpul frânării, lichidul hidraulic este forțat în cilindrii interiori și exteriori ai roții. Sub presiune hidraulică, pistoanele presează cele două plăcuțe de frână pe discul de frână, generând cuplu de frecare și astfel frânare. În acest moment, marginea inelului de etanșare dreptunghiular din cauciuc din canelura cilindrului roții suferă o ușoară deformare elastică sub forța de frecare a pistonului. Când frâna este eliberată, pistonul și plăcuțele de frână revin la pozițiile inițiale folosind forța elastică a inelului de etanșare și a arcului.
Deoarece deformarea marginii inelului de etanșare dreptunghiular este foarte mică, distanța dintre plăcuțele de frecare și disc este de numai aproximativ 0,1 mm pe fiecare parte atunci când nu se frânează, ceea ce este suficient pentru a asigura eliberarea frânei. În plus, deoarece grosimea discului de frână se modifică doar puțin atunci când este încălzit, nu există nici un fenomen de „alunecare”. Pe lângă funcția de etanșare, inelul de etanșare dreptunghiular din cauciuc servește și la readucerea pistonului în poziția inițială și la reglarea automată a distanței. Dacă spațiul dintre plăcuțele de frână și disc se uzează, chiar și după ce inelul de etanșare se deformează până la limita sa în timpul frânării, pistonul poate continua să se miște până când plăcuțele de frecare apasă pe discul de frână. După eliberarea frânei, inelul de etanșare dreptunghiular din cauciuc împinge pistonul înapoi la aceeași distanță ca înainte de uzură, menținând valoarea standard.
