Sistem de alimentare cu aer: componenta de bază este compresorul de aer: este sursa de aer pentru întregul sistem de frânare al vehiculului, responsabil pentru comprimarea aerului în gaz de{0}}înaltă presiune. Luând ca exemplu camionul Steyr 6x4, compresorul său de aer este de tip unic-hibrid-răcit cu blocul cilindrului-răcit cu aer și cu apa din chiulasă-răcită prin sistemul de răcire a motorului. Acest compresor este fixat pe un suport de pe partea stângă a părții frontale a motorului, iar angrenajul de antrenare este conectat la arborele cotit printr-o conexiune cu auto-blocare-cuplu mare. Este în consolă în camera angrenajului de sincronizare și este antrenat de arborele cotit al motorului printr-o treaptă intermediară, angrenajul pompei de injecție de combustibil și arborele de antrenare al compresorului de aer. Structura sa include în principal carcasa compresorului de aer, pistonul, arborele cotit, supapa-unică și alte componente.
Componentele auxiliare includ rezervorul de aer: Folosit pentru stocarea aerului comprimat, asigurând o alimentare continuă cu aer la sistemul de frânare atunci când compresorul de aer nu funcționează. Rezervorul de aer este de obicei împărțit în mai multe camere, stocând aer la presiuni diferite pentru a satisface nevoile diferitelor circuite de frânare.
Dispozitive de control: pedala de frână: șoferul controlează sistemul de frânare apăsând pedala de frână. Pedala de frână este conectată la supapa de frână. Când pedala este apăsată, aceasta împinge pistonul supapei de frână, deschizând pasajul pentru aer comprimat.
Supapă de frână: componenta centrală de control a sistemului de frânare pneumatică, utilizată pentru a controla direcția fluxului și presiunea aerului comprimat. Supapele de frână sunt de obicei de tip dublă-camera, controlând separat circuitele de frânare ale axelor față și spate. Când pedala de frână este apăsată, supapa de frână reglează presiunea aerului comprimat care intră în frâne în funcție de cursa și presiunea pedalei, reglând astfel cuplul de frânare.
Supapă releu: utilizată pentru a accelera viteza de răspuns a frânelor, în special la vehiculele cu ampatament lung-sau cu mai multe-axe. Instalată lângă frâne, supapa releu reduce întârzierea frânării și îmbunătățește eficiența frânării prin scurtarea distanței de transmisie a aerului comprimat.
Supapă de siguranță: Folosită pentru a proteja sistemul de frânare de deteriorarea cauzată de presiunea excesivă. Când presiunea sistemului depășește valoarea setată a supapei de siguranță, supapa de siguranță se deschide automat, eliberând excesul de aer comprimat pentru a asigura siguranța sistemului.
Regulator de presiune: Folosit pentru a regla și stabiliza presiunea sistemului de frânare, asigurându-se că frânele obțin un cuplu de frânare stabil în diferite condiții de funcționare.
Sistem de transmisie
Camera de frână: Această componentă transformă presiunea aerului comprimat în forță mecanică. Camera de frână constă de obicei dintr-o diafragmă sau piston. Când aerul comprimat intră în camera de frână, diafragma sau pistonul se deplasează spre exterior, împingând brațul de reglare a frânei să se rotească. Aceasta, la rândul său, rotește camera de frână, determinând saboții de frână să apese pe tamburul de frână, generând forță de frânare.
Conducte de frână: Acestea conectează diferitele componente și transmit aer comprimat. Liniile de frână folosesc de obicei tuburi metalice sau furtunuri de cauciuc de înaltă presiune-, necesitând etanșare și rezistență la presiune excelente pentru a asigura nicio scurgere de aer comprimat în timpul transmisiei.
Frâne
Frâne cu tambur: Acesta este un tip comun de frână în sistemele de frânare pneumatică, compus în principal dintr-un tambur de frână, saboți de frână, came de frână și braț de reglare a frânei. Când camera de frână împinge brațul de reglare a frânei pentru a se roti, camera de frână se rotește, determinând saboții de frână să se extindă spre exterior și să apese pe suprafața interioară a tamburului de frână, generând cuplu de frânare prin frecare.
Frâne cu disc: utilizate și în anumite vehicule de-performanță sau grele-, acestea oferă avantaje, cum ar fi o bună disipare a căldurii și o stabilitate ridicată a frânării. Frânele cu disc constau în principal dintr-un disc de frână, un etrier de frână și plăcuțe de frână. Cuplul de frânare este generat de etrierul de frână care strânge discul de frână.
